Autore: laevusblog

Trip Log – Ricarica Batteria da ICE in funzione di SOC e PowerMeter

Si analizza la correlazione tra la potenza di ricarica della batteria da parte del Termico e i valori del SOC e del PowerMeter.I campioni da analizzare sono stati scelti con le seguenti condizioni: Termico caldo:  ICE_TEMP>=70 Richiesta di potenza minima:  HSI>10 Potenza Meccanica MG impegnata nella ricarica: da -15 a -2 kW Potenza Termico: almeno un … Continua a leggere Trip Log – Ricarica Batteria da ICE in funzione di SOC e PowerMeter

Trip Log – Rendimento di MG1 e MG2 come Motori

Quanto detto nell'articolo del rendimento di MG1+MG2 come Generatori a proposito del Motogeneratore Equivalente MG e del Circuito HV si applica anche in questo caso. Ora la potenza meccanica di MG è positiva ed è fornita alla trasmissione. Questa potenza è generata assorbendo una corrispondente potenza elettrica dal circuito HV. Sono possibile diversi casi: La … Continua a leggere Trip Log – Rendimento di MG1 e MG2 come Motori

Trip Log – Rendimento di MG1 e MG2 come Generatori

La potenza meccanica complessiva di MG1+MG2 è indice dello scambio di potenza elettrica col circuito HV di alta tensione. Quando essa è positiva, la potenza meccanica è indirizzata alla trasmissione, assorbendo una corrispondente potenza elettrica dal circuito HV. Quando essa è negativa, la potenza meccanica viene assorbita dalla trasmissione, erogando una corrispondente potenza elettrica sull … Continua a leggere Trip Log – Rendimento di MG1 e MG2 come Generatori

Trip Log – Power Meter e Potenze in Trazione

I log acquisiti con Hybrid Assistant sono una fonte di informazioni di grande interesse. Per fare delle elaborazioni di tipo statistico, in cui la numerosità dei campioni aiuti a compensare gli errori di acquisizione e a meglio gestire la variabilità delle situazioni, ho scelto un database di dimensioni grandi, almeno in rapporto ai device leggeri … Continua a leggere Trip Log – Power Meter e Potenze in Trazione

Lunga discesa con saturazione

Dal passo appenninico di Forca d'Acero (1500mlm circa) a San Donato Val di Comino (700mlm circa). Lunga discesa non ripida, 800m di dislivello in 18km, pendenza media al 4.4%. La saturazione si inizia presto, dopo circa 3km. Si è avuta cura di limitare le correnti di ricarica, facendo spesso uso della posizione B del cambio. … Continua a leggere Lunga discesa con saturazione

Consumi Prius IV a 100kph in strada libera o in scia

Due prove con ACC sulle autostrade intorno Modena, nel primo pomeriggio del 7 aprile 2018, con sole, 22 gradi e senza vento. Le due prove sono durate circa 10km, la prima in coda ad un bus che andava esattamente a 100kph, la seconda in marcia solitaria alla stessa velocità. Elaborando i log ho scoperto che … Continua a leggere Consumi Prius IV a 100kph in strada libera o in scia

OBDLink Toyota Enhanced Diagnostic

A partire da Gennaio 2018 in OBDLink.app, applicativo Android per gli adattatori omonimi, è apparsa la libreria Toyota Enhanced Diagnostic, costo circa 10€, con la decodifica completa dell'architettura HSD4 mediante parecchie centinaia di PID. Ad esempio, scorrendo in anteprima, a veicolo fermo, le principali sezioni: A breve è atteso il supporto completo di HSD4 (Prius … Continua a leggere OBDLink Toyota Enhanced Diagnostic

Sommario dei Powertrain Prius 4 e Ioniq

Lo EPA, sul suo sito FuelEconomy.gov, ha pubblicato recentemente i risultati del test della Hyundai Ioniq Plug-In. Con questa prova si completa il quadro per un confronto completo tra le due concorrenti architetture. Inserendo i dati anche della versione elettrica Ioniq, si può ottenere una interessante tabella riassuntiva delle caratteristiche delle auto. Engine Le Plug-in … Continua a leggere Sommario dei Powertrain Prius 4 e Ioniq